Sorozat gyártás előtt a magyar villanyautó

2008-ban egy hazai, elektromos autókat fejlesztő vállalkozás a beszűkült magyar források miatt a szomszédban, Ausztriában telepedett le. A Bontino Caffo névre keresztelt elektromos autó gyártója, a BRIXXON Electric MotorCars Ltd. további fejlesztéseit saját erőből, de a kinti kapcsolatrendszer kiépítésével folytatta. Idén januárban már Bulgáriában is megalakult a cég képviselete, most pedig elektromos bérautó hálózat kialakítását tervezi szerte a világban.

A fejlesztés 2008 óta gőzerővel zajlik; az autó energiaellátását egy magyar fejlesztésű, százötven kilogrammos akkumulátor egység biztosítja. A töltés 220V-os konnektorból mindössze negyven percig tart, és százharminc-százhatvan kilométernyi autózást biztosít. A prototípusokhoz képest jelentősen változott a hajtástechnika: az új 15 Kw-os DC Sepex motor 5+1 sebességes sebességváltót kapott, így az autó maximális sebessége immár 130 km/h. A cég tulajdonosától tudjuk, hogy a projekt már sorozatgyártás előtti állapotban van.

Horváth Sándor László korábbi nyilatkozataiban mindig kiemelte: annak ellenére, hogy a villanyautó bizonyos elemei a szomszédban, Ausztriában készülnének, ragaszkodik ahhoz, hogy az összeszerelő üzem Magyarországon, Vas megyében legyen. Kérdésünkre, hogy lesz-e gyár Vas megyében keserűen válaszol: "Az első száz darab Bontino Caffo karosszériája még Magyarországon, kompozit (üvegszál-poliészter) technológiával készül, az autókhoz való szélvédő- és könnyűfém felni készlet már Ausztriában van. Folyamatos technológiafejlesztéssel minél előbb szeretnénk átállni az igazi tömeggyártási technológiára, ez érinti mind a karosszéria, mind pedig az alváz területet. Az alvázak az osztrák Lebringben készülnek." Viszont a tömeggyártást már nem Magyarországon képzeli a Brixxon. Az első széria kifutása után, várhatóan októberben a gyártás egy másik uniós tagországba, várhatóan Lengyelországba - esetleg Kelet-Németországba költözik, ahol a munkabérek nagyon alacsonyak, s nagy a munkanélküliség. Igaz, az adók magasabbnak tűnnek, ám minden költség száz százalékban elszámolható.


"Magyarországon életveszélyes becsületesen vállalkozni. A politika "nem az egyenes utat" járja, nyolc év alatt csak rosszabb lett a helyzet. A döntések nem racionális alapon, hanem politikai vagy "baráti" szinteken, az ország érdekének mellőzésével történtek. A forint folyamatos volatilitása, a magas üzemanyagárak és adók, a rengeteg egyéb költség, illetve a kiszámíthatatlan gazdaságpolitika miatt ma Magyarországon meg kell fontolni minden lépést, legfőképpen gyártóbázis létrehozását. A hatalomnak le kellene ülnie azokkal, akik munkát tudnának adni, akik innovatív tevékenységet folytatnak, pláne, ha az a környezetvédelem területén van" - indokolja döntését Horváth Sándor László.

A környezetvédelem az elsődleges szempont a cég számára, így először nem a lakossági, hanem a vállalati ügyfeleket célozzák meg. "Alapvetően a turizmusra, a belsővárosi forgalom kiváltására, új lakóparkok, ökovárosok, luxus szigetek zéró emissziós közlekedésének megszervezésében és kiépítésében kívánunk tevékenykedni. Ebbe tartozik az elektromos bérautó hálózat kiépítése is. Ezt azt jelenti, hogy a személyszállításban 2015-ig biztosan nem fogunk részt venni, ilyen autókat nem fogunk tervezni vagy építeni.


A Bonito Caffo jelenleg rendkívül sokoldalú cégautó: alkalmas postai, kisáru, vagy élelmiszerszállításra, de akár mentőnek vagy szervízautónak is. "Elkészítettük azt a hajtástechnikát, amellyel akár autópályán is haladhatunk autóinkkal, ezekből készül majd a Közel-Keletre is, afrikai országokba is 2-4-6-8-10 személyes, nagy teljesítményű elektromos turistaautó vagy busz. Szerződéskötés előtt állunk egy nemzetközi céggel is, ami számos országban rendelkezik érdekeltséggel hotelekben és utazási irodákban. A cég valamennyi külföldi fióktelepén építteti ki velünk elektromos bérautó hálózatát." Hozzáteszi: az első elektromos bérautó hálózat Ausztriában év végéig megvalósul. A társaság nem csak magát az autót, hanem úgynevezett elektromos autó csomagot kínál majd, azaz a villanyautót, a töltőoszlopot, igény szerint töltőállomást bioétteremmel, és egyéb, környezettudatos kiegészítőkkel. Ezt az évet az alapok lerakásának szenteli a Brixxon, de a jövőre már tizenötezer, 2012-re ötvenezer, 2013-tól pedig évi százezer autóval számolnak a cégnél. A titok, abban a moduláris összeszerelő rendszerben rejlik, amire már a kezdetekben alapozták a gyártást. A karosszéria, az alváz és valamennyi részegység már úgy érkezik a központi raktárba, hogy a dolgozónak, a gyárban csak össze kell illesztenie az elemeket, mint ha Legózna. "A cél, hogy egy ember egy óra alatt összerakjon egy autót, a nullától a kész állapotig. Azaz nem gépek tömkelegét használjuk, hanem az emberi leleményességet."

Horváth Sándor László bíztatónak értékeli az előjeleket, de a fent felsorolt gyártási mutatókhoz nyugodt tervezés, fejlesztés és gyártás szükséges. "A szükséges tőke külföldi befektetőink jóvoltából a rendelkezésünkre áll. A tervünk nagyon gonosz és reális, nem a személyszállításban van a jövő, ezért ezt ráhagyjuk a nagy autógyárakra." Hozzáteszi: az utóbbi időben több magyar állampolgár is jelezte befektetési szándékát a cégbe. A Brixxon távoli terve a nagy hatótávolságú (ezer kilométer) elektromos autó, azaz egy új akkutechnika kifejlesztése. Ezzel a cégvezető bevallása szerint már rendelkeznek, az ehhez kapcsolódó fejlesztések ez év végéig véget érnek. A cél - egyeduralkodás először az európai majd a világ többi országában is. "Másodlagos célunk a digitális irányítású elektromos jármű fejlesztése, ezen a területen hatalmas meglepetéssel szolgálunk fél éven belül" - ígéri Horváth Sándor László.

A cégvezető a beszélgetés végén elárulja: nem zárkóznak el attól, hogy a magyarországi összeszerelő üzem kérdését felülbírálják, de ehhez gyökeresen meg kell változtatnia magyar döntéshozók és végrehajtók hozzáállását. Utalva Orbán Viktor tegnap elmondott huszonkilenc pontjára úgy véli jó szavak, de ezt a bankok és a csatlósaik nem fogják hagyni.