Villanyautót a kkv-knak

Lassan egy éve nálunk is kapható tisztán elektromos árammal működő autó. A kisautó után egyre nagyobb az érdeklődés, terjedésének csupán az állami ösztönző-támogatások hiánya emel gátat. Az arányukat pedig érdemes lenne növelni, mert ettől is függ, hogy minket választ-e európai összeszerelő üzemének helyszínéül az indiai autógyár.

Nem ez lenne az első eset, amikor hazánk nem tud kellő időben és módon reagálni egy remek lehetőségre. Tavaly májusban röppent fel a hír, hogy a Vas megyei születésű Horváth Sándor László kitűnő menettulajdonságokkal rendelkező elektromos kisautót tervezett Bontino néven, melyből két prototípust el is készített. A gyártáshoz és az értékesítéshez viszont Ausztriában talált partnerekre, mert mint mondja, bár ott sincs kolbászból a kerítés, de legalább emberszámba veszik az adóalanyt. Szintén tavalyi októberben mutatkozott be a Párizsi Autószalonon egy magyar fejlesztésű, növényi olajjal, alkohollal, benzinnel, gázolajjal, sőt pedállal is hajtható modell, amit egyelőre a Solo névre kereszteltek. Gyártását nem a hagyományos értelemben vett gyárakban, hanem először hazai, majd európai manufaktúrákban képzelik el.

S most itt van a Reva, egy amerikai-indiai vegyesvállalat, a Reva Electric Car Company terméke, amit már tíz éve forgalmaznak Amerikában, Európában, és a Comtex Green Zrt. jóvoltából már Magyarországon is. A cég ügyvezetője Szabó János kérdésünkre elmondta, hogy a vállalt nem túl távoli tervei között szerepel egy magyarországi összeszerelő üzem létesítése, amire igen jó eséllyel pályáznak, az ideális körülmények megteremtéséhez azonban hathatós állami szerepvállalásra lenne szükség. "A legfontosabb, hogy megteremtsük a felvásárló piacot, azaz, hogy Magyarországon is elterjedjenek az elektromos autók. Ehhez az állam - számos európai és tengerentúli ország példájára - ösztönző-támogatást nyújthatna, ha akarna." Amerikában például 7500 dollárral - Japánban tizenháromezer amerikai dollárral (!) - támogatják az elektromos autót vásárlókat, az Egyesült Királyságban ingyenes parkolás, buszsáv-használat, és nincs dugó-adó - amit London belvárosába behajtva mindenkinek ki kell fizetni. Ha vállalkozások elektromos járműbe ruháznak be, beszerzéskor százszázalékos, azonnali költségleírást alkalmazhatnak.


Norvégiában az elektromos járművek áfa-mentesek, nem kell komp-díjat fizetni utánuk, nincs éves díj, nincs útadó és olcsóbb a biztosítás is. Természetesen sokkal több ország ösztönzi lakosait az elektromos járművek használatára, de nem akarjuk elkedvteleníteni olvasóinkat. Magyarország jelenleg egyetlen kedvezményt ad a tisztán elektromos hajtómotorral ellátott járművekre, ez pedig a cégautó adó alóli mentesség. Szabó János szerint az ösztönző-támogatásokat az állam a széndioxidkvóta-eladásból befolyt milliárdokból fizethetné, amit amúgy is csak nulla emissziós beruházásokhoz használhat fel. Elengedhetné a súly-, és regisztrációs adót, és adhatna áfa-mentességet. "Ezek mellett - amerikai példára, pilot programként - szükség lenne arra, hogy a közigazgatásban használt autópark egy részét elektromos autókra cseréljék. Ez példamutató és nem utolsósorban piacteremtő hatású lenne." Az ügyvezető szerint április előtt ezekben a kérdésekben nem fog kormányzati döntés születni, de azért bizakodik.

A Comtex Green külkereskedőjétől, Szattner Melindától megtudtuk, hogy a 2009.-es májusi hazai debütálás óta egy tucat autót értékesítettek, ők maguk pedig öt darab Revat használnak - kettőt Budapesten, hármat pedig Debrecenben. A négyszemélyes autó haladásához ólomsavas vagy lítium akkumulátor biztosítja az energiát, egy "tankolással" nyolcvan kilométert lehet autózni akár 80 km/h-val. A tankolás bármely 220V-os, legalább 16A-s konnektorból megoldható, nyolc óra alatt teljesen feltöltődnek a telepek, de már két és fél óra alatt nyolcvan százalékos a töltöttség. A Reva-t elsősorban városi közlekedésre tervezték, alkalmas munkába járásra, bevásárláshoz is. Az ára, egy középkategóriás benzines modell árával vetekszik, a fapados modell listaára három és félmillió forint, a szervizelését itthon oldják meg szerződéses szervizekben.

Mivel a technológia új, a hazai szakembergárda szinte névről ismeri egymást, olyan kevesen vannak. Ezt a "piaci rést" vette észre két debreceni oktatási intézmény, a Debreceni Egyetem Műszaki Kara és a Brassai Sámuel Gimnázium és Műszaki Szakközépiskola. Februárban aláírtak egy megállapodást, miszerint a két intézmény összehangolja képzéseit, új szakokat és közös labort alakítanak ki a Műszaki Karon. Az iskola műhelyében pedig az intelligens autók javításának, karbantartásának speciális ismereteit sajátíthatják majd el a tanulók. A kooperáció mozgatója a Comtex Green, ugyanis a vállalat jelezte az intézményeknek szakember igényét elektromos járművek karbantartásához, javításához, tervezéséhez, fejlesztéséhez. "Nagyon örülök ennek az intézmények közötti összehangolásnak, hiszen a Reva elektromos autó itthoni összeszerelő üzemének olyan szakemberekre lesz szüksége, akik az elektromos autók műszaki ismereteinek birtokában vannak." - mondta Szabó János.