Megtakarítást hoz a gázüzemű cégautó

A gazdasági válság hatására lassult a gázüzemű autók terjedése, ám a jövedéki adó emelés újra fellendítheti az ágazatot. Országszerte körülbelül ötven átalakító műhely működik, amelyek főként magánautókat szerelnek át "vegyes tüzelésűvé". Szakemberek szerint kis céges flották átalakításába is érdemes beruházni, a befektetés ugyanis a magánautókhoz viszonyítva hamarabb megtérül, és költsége is leírható.

Magyarországon a gázüzemű autók aránya a nyugat-európai átlag alatt van. Egyes becslések szerint az LPG (Liquefied Petroleum Gas; cseppfolyós gáz) üzemű autók száma itthon hatvanezerre tehető, ez gépjárműparkunk másfél-két százaléka. Viszonylag alacsony arányuk oka elsősorban a vegyes üzemű autók átépítésének és üzemeltetésének késői szabályozása és engedélyezése, valamint az ismeretlentől való félelem. A céges gázüzemű autóflották elterjedését pedig a parkolóházakból való kitiltás akadályozza.


Előrejelzések szerint az európai három százalékos arány - mintegy hétmillió autó - 2015-re eléri a tíz százalékot, itthon pedig két éven belül öt százalékra nő az LPG-üzemű autók aránya. Az európai emelkedés annak lesz köszönhető, hogy a tagországok nagy részében nincs jövedéki adó az autógázon, s az országok garanciát vállaltak a jelenlegi alacsony szint megtartására. "Magyarország is megtehette volna, hogy csökkenti, vagy mentesíti az LPG-t a jövedéki adó alól, ám erre a lépésre sem szánták el magukat a döntéshozók" - mondja Hárs Szabolcs, a Pécsi Gázautó Kft. szervizvezetője. A pécsi tízállásos műhelyben mostanában naponta két autót alakítanak át vegyes üzeművé, ám tavaly volt, hogy egy hónap alatt csak négy-öt átalakítással végeztek. A vegyes üzem mellett jellemzően inkább magánszemélyek döntenek, de egyre több cég is erre az elhatározásra jut. "Aki egyszer átalakítatta autóit, a következő flottáját is át fogja" - véli a szervizvezető.

Az átalakítás költsége - kétszázötven-háromszázötvenezer forint - átlagosan tizenöt-húszezer kilométer alatt megtérül, ami egy céges autó életében mindössze negyed év, az átalakítás költsége pedig amúgy is leírható. Az átalakítással harminc-negyven százalékkal is csökkenthető az üzemanyagköltség, viszont az LPG és a benzin oktánszám-különbsége miatt a fogyasztás tíz-tizenöt százalékkal nő, a magasabb égési hőmérséklet miatt pedig gyakrabban kell megejteni a kötelező szervizeket. Mindezek mellett a károsanyag-kibocsátás tíz százalékkal csökken, egy azonos, benzinüzemű autóhoz képest. "Nyugat-Európában már nem csak az olcsóbb üzemeltetés, hanem a kisebb környezetterhelés miatt is választják a gázüzemű autókat, itthon még csak a költségek számítanak" - mondja Hárs.


A gyöngyösi 5R Autógáz Center szintén az első vállalkozások között volt, ami elkezdte a benzinüzemű autók átalakítását. Az eltelt tizenhat év alatt egy tulajdonosváltáson esett át a cég; a jelenlegi ügyvezető, a társaság korábbi szervizfőnöke Lassú Róbert meglepődött, hogy az évek során folyamatos emelkedést mutató megrendelések a válság alatt drasztikusan visszaestek. "Úgy gondolná az ember, hogy szűkös időkben inkább spórol a társadalom, de nem így történt. Az emberek kivártak, s most, az év eleji jövedéki adó emelés hatására meghozták a döntést." A kétemberes vállalkozás most átlagosan egy nap alatt egy autót alakít át, s két év garanciát vállal a munkára. Mivel az átalakított járműveknek új műszaki vizsgát kell tenniük, igény szerint a vizsgáztatást is vállalják.

Az autógyártók is megtalálták a piaci rést, s el kezdték forgalmazni a gyári vegyes üzemű autóikat. Míg Németországban legalább tíz autógyár kínálja modelljeit gázüzemmel is, itthon csak a Skoda próbálkozik az értékesítésükkel, illetve a korábban értékesített benzines modellek átalakításával. Dalnoki Balázs, a Skodákat importáló Porsche Hungaria márkaigazgatója elmondta: 2007 áprilisa óta több mint ötven márkaszerviz végez gázüzemű átalakításokat új és használt modelleken, a garancia-feltételek megőrzése mellett. Indulásuk óta összesen mintegy kilencszáz átalakított, úgynevezett dual modellt értékesítettek, ebből ötszáz darabot 2008-ban. A válság hatására az értékesítés 2009-ben visszaesett száz darabra, ám idén januárban már kaptak egy jelentős, negyven darab dual Fabiara szóló megrendelést.

A gázüzemű autók üzemanyag-ellátó rendszere túlbiztosított, így a szivárgás, a robbanás esélye gyakorlatilag nulla, emiatt Európában egyre kevesebb helyen tiltják ki a gázos autókat a mélygarázsokból.
Magyarországon közel ötszáz töltőállomáson lehet LPG-t tankolni, literenként százötven-százhetven forint között.
A gyártástól számított tíz év elteltével kötelező az LPG tartály felülvizsgálata. A gépkocsi a műszaki vizsgán csak addig kaphat érvényesítést, míg a tartály érvényességi ideje le nem jár. Tíz megrendelőből nyolcan a pótkerék helyére építhető tartályt választják, így a csomagtér nem veszít űrtartalmából.