Nehezebb céges flottakedvezményhez jutni

Január elsejétől egy céges flotta legalább öt gépjárműből kell, hogy álljon. Jövőre megszűnik a szervezett flotta lehetősége is, a gépjárműpark üzembentartója tehát csak egyetlen vállalkozás lehet.

Pálfi Géza, a CLB Független Biztosítási Alkusz Kft. flotta üzletágvezetője szerint a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (kgfb) 2010-es változásai a flottadíjakra is hatással lesznek. A meghirdetett vállalati tarifa az előző évekhez képest többek között azért is emelkedik, mert több ügyfél várhatóan nem tudja majd igazolni a kedvezményeihez szükséges adatokat. Nehezíti a váltást a tarifák bonyolultsága, a szerteágazó adatigények, valamint a kedvezmények nem egységes értelmezése. Például az ügyfelek akkor juthatnak kedvezőbb díjhoz, ha évekre visszamenőleg prezentálnak adatokat. A kötelező tarifa pedig úgy csökkenthető, ha a cég nagy értékű vagyonbiztosítást is köt.

Fontos a dokumentáció!

Nincsen könnyű helyzetben az a cég, amelyik további kedvezményeket szeretne kapni kötelező felelősségbiztosításának díjából. Mindenképpen jó pont, ha a vállalkozás összegyűjti káradatait, esetleg együttes biztosításra törekszik. Az alkuszcég munkatársa a jövőre vonatkozóan azt tanácsolja a cégvezetőknek, hogy dokumentálják kötelező biztosításuk eredményességét.


Érdemes fokozottan oda figyelni a jogalap elbírálásokra és a szerződések alapján kifizetett kártérítések összegszerűségére is. Gyakori, hogy egy koccanásos balesetben a céges autó sofőrje könnyebben elismeri vétkességét, mivel az nem jár különösebb hátránnyal. A flották jelentős részénél ugyanis már tavaly sem volt bonus-malus figyelés, a céges cascó révén pedig feltehetőleg a saját kár is megtérül. A kedvező díjfokozat megőrzése érdekében azonban a cégeknek mindent el kell követniük a károk megelőzésében.

Rosszul jártak a kis flották

A korábbi évek gyakorlatához képest történt néhány változás a flottabiztosítások szabályozásában is. 2010-től egy flottának legalább öt autót kell tartalmaznia. Szerződő személyként kizárólag egy üzembentartót vagy tulajdonost engedélyeznek, aki csak jogi személy vagy egyéni vállalkozó lehet. Újdonság, hogy az újságokban minden díjmódosító tényezőt meg kellett hirdetniük a táraságoknak és attól nem térhetnek el. Januártól, értéktől függően új kedvezmény és pótdíj elemeket is bevezetnek. A flotta darabszáma így díjcsökkenést vagy emelkedést is hozhat, de a kárhányadot is társaságonként változó módonveszik figyelembe.

A rendszer átalakítása évek múlva érezteti majd igazán a hatását, bár bizonyos változások azonnal jelentkeztek. Például sok flotta, amely eddig ezen a címen olcsóbb biztosításhoz jutott, novembertől már nem felel meg a kritériumoknak. A korábbi magánszemélyes és öt autó alatti járműparkra vonatkozó megállapodásokat most egyéni szerződéssé kell átalakítani.


Óvakodnak az egyesületektől?

A budapesti székhelyű MSc tervező iroda céges flottája hat autóból áll. Duma György műszaki igazgatóhelyettes többnyire a díjszabás alapján választja ki, hogy melyik biztosítótársasággal kötnek szerződést. Persze nem csak a tarifa számít. Az egyesületek ajánlatait például egyáltalán nem vizsgálják, általában a nemzetközi háttérrel rendelkező társaságok ajánlatait részesítik előnyben. "Mindig is alkuszon keresztül intéztük a flottabiztosítást. Az elmúlt néhány évben azonban folyamatosan emelkedett az éves díjunk, végül brókercéget váltottunk. A változást leginkább abban érezzük meg, hogy a korábbinak nagyjából a felét fizetjük. Igaz, az idei díjakat még nem ismerem, mert általában az évforduló előtti utolsó napokban tájékoztatnak a következő évi díjszabásról. Ha túl magasnak találom az árakat, úgyis új ajánlatot kérek. Egy-két százalék miatt természetesen nem váltunk." - részletezi Duma György. A céges flották nagyságát szabályozó rendelkezés hátrányosan érinti a vállalkozást, korábban ugyanis az egyik menedzser családtagjának autóját is bevonták a flottába, hogy meglegyen a minimális darabszám. Idén erre már nem ad lehetőséget a jogszabály. Mivel a tényleges cégautók száma idén hat darabra nőtt, a családtag autójának flottából való kiesése várhatóan nem befolyásolja a céges díjat.

Tervek szerint a bonus-malus rendszer helyett központi kártörténeti nyilvántartás vezetnek be, hogy egységesen dokumentálják a biztosítások "történetét" illetve a kötelezővel nem rendelkező üzembentartók káreseményeit. Az az autós, aki nem rendelkezik gépjármű-felelősségbiztosítással, MABISZ-díj helyett jövőre fedezetlenségi díjat fizet. A balesetet pedig a károkozó öt munkanapon belül köteles bejelenteni a biztosítójához.