Adóelkerülésre ösztönöz a vagyonadó

Bár az Országgyűlés hétfőn elfogadta az egyes nagy értékű vagyontárgyak adózásáról szóló törvényt, az autó- és hajóforgalmazók nem számolnak a kereslet jelentős visszaesésével.

A nagy teljesítményű személygépkocsik adóztatása százhuszonöt kilowattnál kezdődik. A százhuszonöt és százhetvenöt kilowatt közötti motorteljesítményű kocsiknál a normál autóadó kétszeresét, százhetvenöt és kétszáz kilowatt között a két és félszeresét, afelett pedig a háromszorosát kell fizetni.

Dános András, a General Motors Hungary kommunikációs igazgatója nem számít érdemi visszaesésre az eladásokban a vagyonadó miatt, mivel a legnagyobb modelljük, az Opel Insignia is kapható kisebb teljesítményű motorokkal. A nagyobb motorteljesítményű autók piacán valószínűleg megérzik az adó hatását, azonban ezekből a modellekből eleve kisebb az értékesítés.


Vérten Sándor, a Porsche Hungaria Kft. (PH) kommunikációs igazgatója úgy véli, mivel a vagyonadó további terheket ró a gépkocsivásárlókra, ez tovább nehezíti az értékesítést az idén amúgy is drasztikusan visszaesett piacon. A PH vezetői szerint tartani kell attól, hogy a vagyonadó nem kívánatos irányba, a külföldi beszerzések felé tolja el az autókereskedelmet. Már eddig sem volt ismeretlen jelenség, hogy külföldön alapított vállalkozások nevén futó, külföldön forgalomba helyezett autókat használtak magyar állampolgárok. Ez hátrányos az állami bevételek szempontjából, hiszen az áfát, és a regisztrációs adót sem itthon fizetik meg a vásárlók, ráadásul a forgalmazók haszna is elmarad.

A magyarországi autópiacon a legsúlyosabb, esetenként ötven százalékot is meghaladó visszaesés a kis kategóriájú járműveket sújtotta, a nagy kategóriában mérsékelt volt a csökkenés, erről számoltak be a PH márkakereskedői is. Noha a PH által forgalmazott valamennyi márka rendelkezik százhuszonöt kilowattnál nagyobb teljesítményű modellel, a jellemzően nagy kategóriájúakból - például Audi Q7-ből, WV Touaregből és Phaetonból, valamint a Porschékből - mindössze néhány tucat kel el évente Magyarországon.

2010-től a huszonöt négyzetméternél nagyobb vitorlafelületű hajó adója minden négyzetméternyi vitorla után a gyártást követő első tíz évben kétezer forint, majd folyamatosan csökken. A motoros hajóknál ötven kilowatt motorteljesítménytől indul az adó, akkor az első öt évben kilowattonként háromszáz forintot kell fizetni, majd a hajó öregedésével itt is csökken az adóteher.

Az egyik magyarországi vitorlás- és motoros hajókat forgalmazó cég képviselője elmondta: egy huszonöt négyzetméter vitorlafelületű, harminckét lábas hajó bruttó ára húsz-huszonötmillió forint között mozog, míg például egy kicsinek számító, ötvenhárom kilowatt motorteljesítményű, öt-hat méter hosszú motoros hajó ára bruttó négy-hatmillió forint.

A cég képviselője hangsúlyozta: a náluk már hajót vásárolt vagy vásárolni készülő emberek úgy gondolják, nem igazán fogja érinteni őket az adóváltozás. A cég ügyfélköre nagyrészt olyan nemzetközi érdekeltséggel is rendelkező üzletemberekből áll, akiknek nem okoz gondot, hogy egy sportegyesület vagy egy külföldi érdekeltségű cég nevére vegyék meg a hajót. Így, ha az ügyvédi költségek nem haladják meg az adóterhet, akkor könnyen dönthetnek úgy a leendő tulajdonosok, hogy kikerülik az adót. Ebből kifolyólag a forgalmazó nem számol keresletcsökkenéssel az adóváltozások miatt.

A magyarországi, főként a Balatonon állomásozó vitorlások nagy része kicsi, öreg hajó, így véleménye szerint a magyar vitorlásoknak eleve csak kis részét érinti az új adó. A motoros hajók tulajdonosai közül azonban sokkal többeket érinthet az új adóteher, mivel a yachtok nagy részének motorteljesítménye meghaladja az ötven kilowattot, és még egy ötvenhárom kilowattos jármű is kicsinek számít. A Balatonon motoros hajóval nem lehet közlekedni, csak a folyókon vagy a tengeren lehet használni őket. Ezeknek a hajóknak a többségét a magyar tulajdonosok eleve az Adrián, Horvátországban tárolják és lajstromoztatják, így emiatt nekik sem kell majd adózniuk a jármű után - részletezte a cég képviselője.