Hibridautó az Őrségből

A Párizsi Autószalonon is bemutatkozott az őriszentpéteri Antro Kht. által fejlesztett Solo hibridautó prototípusa. A high-tech, környezetkímélő modell tömeggyártása 2012-ben indulhat el, több milliárd forintos fejlesztést követően. A csoport projektje megvalósításához kockázati és szakmai tőkebefektetőket keres.

A magyar autógyártásról sokaknak a lassan harminc éves Puli kiskocsi juthat az eszébe, pedig létezik egy másik magyar büszkeség is. A legújabb hazai koncepcióautó idén októberben mutatkozott be a Párizsi Autószalonon, komoly nemzetközi érdeklődést váltva ki vásárlók, befektetők és beszállítók részéről egyaránt. A növényi olajjal, alkohollal, benzinnel, gázolajjal sőt pedállal is hajtható modellt egyelőre a Solo névre keresztelték.

Bőrönddé hajtogatható robogó

A Solo koncepcióautó kivitelezésére az elmúlt hat évben háromszázötvenmillió forintot költöttek. A szakmai munkát magánszemélyektől és cégektől kapott támogatások, illetve a régiós, országos és uniós pályázatokon nyert források tették lehetővé, a pályázatokkal járó sok adminisztráció, a finanszírozás kiszámíthatatlansága és az ebből adódó, milliós kamatterhek azonban igencsak megnehezítették a fejlesztők munkáját.

A Solo megálmodói három cégbe szervezték a feladatokat. Az Antro Kht. szakemberei a műszaki fejlesztésért és a háttérszolgáltatásokért felelnek, a Solo-Duo Zrt.-ben a következő Solo prototípus építését, a gyártás előkészítését és a szériagyártást felügyelik. A Moveo Zrt.-t pedig egy hibrid robogó gyártására hozták létre, ugyanis magyar kockázati tőkéből időközben beindult egy bőrönddé összehajtható, elektromos-hibrid robogó fejlesztése is. A cégvezetők 2010-re terveznek piacra lépni a motorral.

Munka a hazai kkv-knak

A globális méretű pénzügyi válság miatt egyre több autógyártó állítja le ideiglenesen gyártósorait. Magyar Zsolt, az Antro Kht. ügyvezetője szerint a jelenlegi válság nem vethet árnyékot a Solo sikertörténetére. Sőt, a válság akár pozitív hatással is járhat, ugyanis a tőkebefektetők számára lehetőséget nyújt arra, hogy a pénzpiacról kivont vagyonukat más területen fektessék be, például a magyar hibridautó fejlesztését finanszírozva.

Érdeklődők a világ minden tájáról vannak. Az Antro Kht. képviselőjével már az Egyesült Államok egyik legsikeresebb kockázati tőkebefektető társasága is felvette a kapcsolatot, de egyre több tehetős magyar és külföldi magánszemély is lát fantáziát az autóban. A fejlesztőcsapat azonban nem "mindenáron" keres befektetőt, komolyan mérlegelik, hogy kikkel tervezhetnek hosszútávra.

Sok idejük pedig nincsen, ugyanis leghamarabb négy év múlva szeretnék elindítani a tömeggyártást. Terveik szerint a következő kétéves fejlesztési időszak során megépítik a hármas hibridhajtású Solo két prototípusát a hozzá kapcsolódó multifuel motorral. Az autó akár a 140 km/h sebességet is elérheti. Ebben a fázisban dolgozzák ki a Solo-k összekapcsolhatóságának módját is, vagyis két háromszemélyes Solo kisautó összeépíthetőségét egy hatszemélyes Duo-autóvá! Mindehhez a fejlesztő csapatnak körülbelül két és félmilliárd forintra van szüksége. A rákövetkező kétéves periódusban már a nullszéria építése és tesztelése következik, miközben előkészítik az autó sorozatgyártását is. Idővel pedig a Soloból újabb, minimális fogyasztású járműváltozatok, például platós kisteherautó, kisbusz, vagy lakóautó is kifejleszthetőek lesznek.

"A Solo előállítását nem hagyományos értelemben vett gyárakban képzeljük el. Először Magyarországon, később pedig Európában összeszerelő manufaktúráknak adjuk majd ki a munkát, jó néhány alkatrész előállításában a magyar kis- és középvállalkozásokra is számítunk. Részben a high-tech technológiát is itthonra telepítjük, például a karbon-kompozit karosszéria gyártásához szükséges gépsor Magyarországon működik majd. A konstrukció számos hazai cégnek jelenthet bevételi forrást, ahogyan a prototípus tervezése és építése is több vállalkozásnak adott egyedülálló tapasztalatokat. A tömeggyártással készülő alkatrészeket, például a négy kerékbe szerelt, elektromos "agymotorokat" keleten, Kínában állíttatjuk elő. Egyelőre lehetetlen megjósolni, hány főnek biztosít majd megélhetést az autó tömeggyártása, annyi bizonyos, hogy több ezer ember munkájára számítunk. Az eddigi fejlesztések is legalább száz-százötven magyar vállalkozásnak hoztak már bevételt" - mondja Magyar Zsolt ügyvezető.

Az autó újraértelmezése

A fejlesztők újfajta viszonyt szeretnének kialakítani autógyártó és -vásárló között. Komoly hangsúlyt kapnak a személyes kapcsolatok, hiszen a tulajdonosok az összeszerelő manufaktúrákhoz fordulhatnak majd a szervizelés miatt is. Ilyen értelemben nem tömegautót szeretnének gyártani, inkább arra számítanak, hogy a Solo híveiből összetartó, környezettudatos gyártó- és vásárlóközösségek alakulnak ki.

Az ember azt hinné, a forradalmian új autó megépítésére és tömeggyártására készülőknek sok ellenlábasa van, Magyar Zsolt ügyvezető szerint azonban ez nem jellemző. Különben sincs idejük a "rosszakarókkal" foglalkozni, leköti őket a fejlesztéssel kapcsolatos ezernyi tennivaló. Komolyabb "nézeteltérés" eddig talán azért sem történt, mert az emberek (különösen Magyarországon) nehezen hiszik el, hogy végül sikerre viszik az elképzeléseiket. Pedig jó lesz rájuk oda figyelni.